船の 80% 近くが遅刻から遅刻: 顧客は私の命を奪うことを恐れています。
海運業情報
3 月に一時的に回復した後、世界の幹線総合シフト率指数は 4 月も引き続き低下し、3 月から 2.40 ポイント低下し、23.71% まで低下しました。
これは何という概念ですか?船の約80%は不安定です。
4月は主な3路線のうち、アジア・ヨーロッパ路線の出航率が3月5日から9日、宅配便率が3月6日から9日にそれぞれ11.26%、22.25%低下した。
スエズ運河の封鎖は波及効果を引き起こし、ヨーロッパの港湾船の到着需要は急増し、港の混雑は輸送の深刻な遅延を悪化させました。
一部の定期船会社は、ホッピングによって別の港でコンテナを降ろし、空のコンテナをアジアの原産地港に戻す速度を上げています。
4 月には、アジア-西ルートの港の混雑が緩和され、出発と配達のサービス率は 19.19% と 20.36% となり、3 月からそれぞれ 3.68 ポイントと 0.25 ポイント上昇しました。
米国の景気刺激策、貨物の急増、強い市場需要によって後押しされた米国の流行の回復により、複数の輸送ボトルネックが発生し、船は 10 ～ 12 日間待機しました。
ライナーカンパニーGGアンプ; ユニオンスケジュール
強い需要、深刻な箱の不足、港の混雑は、新しい正常な市場になっています。
ヨーロッパの主要港にコンテナが流入し、コンテナの入庫量がコンテナの出庫量を上回り、物流のサプライチェーンの混乱がライナー会社の出荷スケジュールの遅延につながり、コンテナ船の運航効率に深刻な影響を与えています。
労使関係の悪化の結果、北米の港でのトラック運転手のストライキは、港の混雑と輸送の遅延をさらに悪化させています。
4 月には、世界's の 14 の最大の定期船会社は、全体的な率が多少なりとも上昇した。
南米路線での好業績により、ワンハイの出荷から出発までのサービス率は引き続き首位を占め、2～3社は南米ハンブルグであり、彼女
